Come fare il designatore

Pista misurata

Il controllore del traffico aereo, o controllore del traffico aereo (ATC), è la persona professionalmente responsabile di dirigere il traffico aereo nello spazio aereo e negli aeroporti in modo sicuro, ordinato e rapido, autorizzando i piloti con le istruzioni e le informazioni necessarie, all’interno dello spazio aereo sotto la sua giurisdizione, con l’obiettivo di prevenire le collisioni, principalmente tra gli aeromobili e gli ostacoli nell’area di manovra. È la persona più importante responsabile del controllo del traffico aereo.

Il loro lavoro è complicato dal fitto traffico aereo, da possibili cambiamenti meteorologici e da altri eventi imprevisti. I Controllori del Traffico Aereo vengono selezionati tra persone dotate di grande percezione e proiezione spaziale, ricevendo a loro volta un addestramento intensivo, sia nei simulatori di Torre di Controllo, Controllo di Avvicinamento, Controllo d’Area e Radar, sia come piloti, nei Simulatori di Volo, per approfondire la conoscenza del volo strumentale, nei corsi di base e intermedi di Controllo del Traffico Aereo.

Zona di contatto

Un designatore laser è una sorgente di luce laser utilizzata per illuminare un bersaglio. I designatori laser forniscono la guida per bombe, missili o pezzi di artiglieria di precisione a guida laser, come le bombe della serie Paveway, le munizioni Lockheed Martin Hellfire o Copperhead. I designatori possono essere installati su aerei, veicoli terrestri o dispositivi portatili. L’aeronautica e la marina statunitensi utilizzano attualmente il designatore Litening II Targeting Pod sugli aerei da combattimento.[1] I controllori dell’aeronautica e i controllori del corpo dei marines statunitensi impiegano dispositivi leggeri, come l’AN/PED-1 Lightweight Laser Designator Rangefinder (LLDR), che consente loro di identificare i bersagli per gli aerei di supporto aereo ravvicinato in prossimità delle forze amiche.[2] Questo articolo si basa su un articolo della National Aeronautics and Space Administration (NASA) statunitense.

Questo articolo si basa sull’articolo Laser_Designator pubblicato nell’enciclopedia liber Wikipedia. Il contenuto è reso disponibile secondo i termini della GNU Free Documentation License. Si veda anche Wikipedia per un elenco di autori.

Bordo del binario

Il Codice Aerodromo della Direzione Generale dell’Aeronautica Civile è un codice identificativo composto da 3 caratteri alfabetici che viene assegnato dalla CAIA per identificare gli aerodromi e gli aeroporti civili e che spesso risulta essere lo stesso del Codice Aeroporto IATA quando un aerodromo o un aeroporto civile in Messico lo possiede.

La sezione II dell’articolo 10 del Regolamento del Registro Aeronautico Messicano stabilisce che ci sarà un registro magnetico (o su supporti di memorizzazione a seconda dei tempi) per gli aerodromi civili. La sezione III dell’articolo 12 dello stesso regolamento stabilisce le risoluzioni dell’autorità competente in materia di aeroporti e aerodromi civili[1].

Ci sono anche campi di volo considerati dalla CAIA come aerodromi (non aeroporti) che hanno un codice aeroportuale IATA e che a volte questo codice IATA differisce dalla designazione CAIA, come nei casi di: Aeroporto nazionale di Alamos, Aeroporto nazionale di Ciudad Constitucion, Aeroporto di Ciudad Mante, Aeroporto nazionale di Francisco Primo de Verdad, Aeroporto internazionale di San Luis Rio Colorado, Aeroporto di Bahia de los Angeles, Aerodromo di Punta Colorada, Aerodromo di San Ignacio, Pista di Punta Chivato, Aeroporto regionale di Guerrero Negro, Aeroporto nazionale di Palo Verde, ecc[2].

Segnali di pista aeroporto

cit., p. 33 e segg. 14. La formalizzazione delle descrizioni coinvolge le variabili; a questo proposito assumerò che il dominio delle variabili rispetto a un mondo possibile comprenda solo gli individui di quel mondo. 15. Cfr. Kripke, Nomi e necessità, cit.

cit., pp. 135-136; corsivo mio. Ibidem, p. 135; corsivo mio. 20. Come talvolta si esprime Kripke (cfr. Kripke, Naming and Necessity…, cit., p. 136), egli deve ritenere che il fatto che un mondo contenga istanze di un genere naturale sia almeno una condizione necessaria perché il genere esista in quel mondo.    Sorvolo sulle considerazioni fatte nella pagina citata in merito al fatto che l’accettazione dell’esistenza di un genere naturale possa dipendere dal fatto che esso sia stato identificato prima o dopo un altro, quando l’identificazione di entrambi è stata effettuata sulla base dello stesso tipo di entità. Il principale promotore della concezione dei generi naturali – e, in generale, dei generi – come universali è Nathan Salmon; Cfr. Salmon, N., Reference and Essence