Leonardo fioravanti designer
Gandini – il più grande designer di auto di tutti i tempi?
Gli esperti dell’azienda svizzera Officine Fioravanti hanno annunciato lo scorso maggio l’intenzione di creare un sensazionale “restomod” sulla base di questa iconica vettura sportiva e ne hanno mostrato alcune immagini. All’epoca avevano già mostrato alcune immagini, oltre a svelare il senso del loro ambizioso lavoro. Migliorare una Testarossa?
A differenza di molti altri “restomod” che stanno emergendo in questi giorni, la meraviglia di Officine Fioravanti mantiene un motore a combustione e non sceglie un motore elettrico. Tanto che conserva il suo 4.9 V12 originale a 180 gradi, perché va notato che non si tratta di un motore boxer nel vero senso della parola, nonostante abbia i pistoni uno di fronte all’altro. In origine questo motore era in grado di produrre 390 CV, non abbastanza per il mondo di oggi, quindi le Officine Fioravanti hanno modificato ogni singolo componente, a partire dal blocco motore fino al sistema di iniezione. Ma lungo la strada c’è un nuovo sistema di aspirazione, uno scarico personalizzato, una gestione meccanica con due modalità di funzionamento… E hanno anche aumentato la zona rossa da 6.800 a 9.000 giri/min.
Le Alfa Romeo più belle della storia
Su strada era un’auto da corsa molto veloce, con una velocità massima di 278 km/h grazie ai 352 CV prodotti da un V12 Lampredi, ma non scendeva a compromessi in termini di comfort, anche lo spazio interno e per i bagagli era accettabile. Ancora più bella e dalle linee più pure è la Cabriolé del 1969.
Alla 365GT4BB è stato affidato l’arduo compito di diventare una sorta di “Anti-Countach”. Una B stava per Berlinetta, l’altra B per Boxer. Questa disposizione dei cilindri piatti o contrapposti non era una novità per la Ferrari, ed era già stata utilizzata da tempo nei motori per le corse sportive e nei prototipi, mentre per la BB era arrivato il momento di utilizzarla nelle sue auto di punta.
La Berlinetta Boxer si dimostrò altrettanto efficace nelle prestazioni della Daytona, con i suoi 280 km/h e 344 CV, ma il suo motore boxer non era così raffinato ed elastico come il V12. Il Boxer ricevette molte critiche da parte dei tradizionali fan della Ferrari, che non erano convinti dal suo comportamento su strada più critico ed esigente, dalla minore abitabilità, dalla scarsa visibilità (soprattutto posteriore) e da un motore rumoroso nella parte posteriore del collo. Tuttavia, questa vettura è stata un ottimo punto di partenza per una nuova era del marchio Caballino.
Anche la Ferrari 348 è un sogno per ogni appassionato di auto.
Nota curiosa: il suo cognome è Farina o Pininfarina? Suo padre era soprannominato Pinin, motivo per cui la sua azienda si chiamava Pininfarina. Poiché tutti chiamavano i membri della famiglia Pininfarina, essi chiesero al governo italiano di cambiare il loro cognome. Ed è stato concesso. Quindi è nato Sergio Farina ed è morto Sergio Pininfarina.
Con un simile record in famiglia, il ruolo di Zagato non era certo facile. Suo nonno scoprì che la leggerezza era fondamentale nelle auto da corsa e per questo ebbe successo. Suo padre ha reso grande l’azienda creando “edizioni speciali” o “fuoriserie” dei modelli standard, fondando un nuovo stabilimento di produzione a nord di Milano. Il ruolo di Andrea Zagato non è stato facile, ma ha realizzato qualcosa che nessun altro ha fatto.
J mena
Hydra è descritta come un’auto sportiva multifunzionale, con cinque porte e spazio per quattro persone, e una nuova fonte di energia. Il vero punto di forza di questo concetto è che utilizza la nano-tecnologia per pulire il parabrezza.
Il primo strato filtra il sole e respinge l’acqua, il secondo utilizza nano-polveri per pulire lo sporco dal vetro, il terzo funge da sensore che attiva il secondo strato quando rileva lo sporco e il quarto strato è il conduttore elettrico e la fonte di energia di questo complesso meccanismo.
